Schaeffler: CO2-Footprint der Batterien muss verbessert werden

Entscheidenden Faktor, um das EU-Ziel zu erreichen, den CO₂-Ausstoß der Fahrzeuge um 37,5 % zu reduzieren, sind die Plug-in-Hybride und die Optimierung herkömmlicher Verbrenner. Schaeffler sieht immerhin den Trend, dass man bei Elektroautos nicht mehr nur den Energieverbrauch zum Fahren betrachtet (Tank-to-Wheel), sondern den gesamten Energieverbrauch der Fahrzeuge (Well-to-Wheel) und auch die Herstellung und Beseitigung (Cradle-to-Cradle). „Wir sehen den Trend hin zu einer Diskussion über den CO₂-Footprint eines jeden Produktes. Dann wird die Batterie in den Fokus der Diskussion kommen“, so Wagner. Bei der Herstellung der Batterien sei noch eine Menge zu tun, um den CO₂-Ausstoß zu senken.

Wie sehr die Batterieherstellung die Energiebilanz der Elektroautos verhagelt, zeigte auf dem Kongress Jörg Rückauf, Leiter der Produktionsentwicklung Filtration und Motorperipherie beim Stuttgarter Automobilzulieferer Mahle. Betrachte man die CO₂-Emissionen eines Fahrzeuges von der Produktion bis zur Verschrottung, schneide das Elektroauto längst nicht mehr so gut aus. Nach einer Mahle-Rechnung stößt ein Elektroauto in der Mittelklasse bei einer Lebenslaufleistung von 150.000 Kilometern beim aktuellen Energiemix nur dann weniger CO₂ als ein Plug-in-Hybrid aus, wenn die Batterie unter 200 km Reichweite bietet, so Rückauf. Ansonsten sei allein die Energiebelastung durch die Herstellung der Batterie so groß, dass es in der gesamten Laufzeit des Elektroautos keinen CO₂-Vorteil mehr gibt. „Die sinnvolle Batteriegröße liegt beim Elektroauto bei einer Reichweite von 100 bis 150 km“, so Rückauf. Auch Mahle, mit 77.000 Beschäftigten einer der größten Entwicklungspartner der Autohersteller, geht deshalb davon aus, dass der Plug-in-Hybrid die entscheidende Rolle spielt, um die CO₂-Emissionen des Autoverkehrs zu senken.

Schaeffler hält es aber trotz der Elektrifizierung der Motoren für zentral, dass Zulieferer und Hersteller den herkömmlichen Benzin- und Dieselmotor weiter optimieren. „Der Verbrennungsmotor bietet noch erheblich Optimierungspotentiale.“ Und im Plug-in-Hybrid werde der Verbrennungsmotor noch lange überleben, so Wagner.