Pop-Up-Geh-und-Radweg sorgte in der Dethardingstraße für mehr Platz für Fuß- und Radverkehr

“Wenn ich die benötigten 80 bis 100 Zentimer Abstand zu geparkten Autos einhalte, bleiben mir nur wenige Zentimeter des Schutzstreifens übrig, auf dem ich mich bewegen soll. Gleichzeitig orientieren sich überholende Autofahrende an den Strichen als Abtrennung zum Radverkehr, sodass es regelmäßig zu sehr gefährlichen Überholmanövern kommt.” berichtet Christoph Neimög, Sprecher des Radentscheid Rostock, über seine Erfahrungen aus der Dethardingstraße. “Mit 1,5 Meter Mindestüberholabstand wird man hier eher selten überholt.”

Bereits im Radverkehrskonzept der Stadt Rostock aus dem Jahr 2013 geht hervor, dass der Schutzstreifen nicht den Normen entspricht und zwingend ein Radweg errichtet werden muss. Passiert ist seitdem nichts – wie bei so vielen Maßnahmen des Konzeptes. Bis 2020 hätten alle Maßnahmen umgesetzt werden sollen. “Es ist unbedingt notwendig, dass das Amt für Mobilität in der Dethardingstraße schnell eine sichere und rechtmäßige Lösung umsetzt”, so Neimög. “Wie diese Lösung für die Detharding- und Karl-Marx-Straße aussehen kann, haben wir heute gezeigt.”

Parkende Autos nehmen wertvollen Platz für nachhaltige Mobilität in Anspruch

16 Parkplätze sorgen im Normalfall dafür, dass der Gehweg für einen geordneten Begegnungsverkehr – beispielsweise von zwei Kinderwagen – zu schmal ist. Gerade jetzt, wo ein ausreichender Abstand zu anderen Personen wichtig ist, wäre nach Ansicht der Verkehrsexperten vom Radentscheid eine dauerhafte und gerechte Verteilung des Straßenraums eine kostengünstige Möglichkeit, den Verkehr in der Straße sicherer für alle zu machen.

“Die Gesundheit der Radfahrenden muss über den Belangen des ruhenden Verkehrs stehen” betont Marie Heidenreich, Sprecherin des Radentscheid Rostock. Hunderte Radfahrende pro Tag könnten durch eine einfache Maßnahme deutlich sicherer ihren Alltag bestreiten. “Die Bequemlichkeit des Parkplatzes vor der Haustür kann da nicht das bessere Argument sein.”

Pop-Up-Radwege sind im vergangen Jahr auf Berliner Straßen eingerichtet worden, um dem erhöhten Radverkehr während der Pandemie gerecht zu werden. Inzwischen werden sie an vielen Stellen verstetigt und als dauerhafte Radfahrstreifen eingerichtet. In Rostock gab es im letzten Jahr Demonstrationen von Radentscheid Rostock, Greenpeace Rostock und Rostock for Future, die am Mühlendamm Pop-Up-Radwege errichteten.

Die zehn Ziele des Radentscheid Rostock:

Ziel #1 – Planungen nach dem Stand der Technik

Ziel #2 – 10 km sichere Radwege an Hauptstraßen pro Jahr

Ziel #3 – 10 km für den Radverkehr attraktive Nebenstraßen pro Jahr

Ziel #4 – 4 sichere Kreuzungen pro Jahr

Ziel #5 – Hindernisfreie Rad- und Gehwege

Ziel #6 – Mehr Radabstellanlagen

Ziel #7 – 50 Bordsteinabsenkungen pro Jahr

Ziel #8 – Aktive Unfallursachenbeseitigung

Ziel #9 – Förderung von Lastenrädern

Ziel #10 – Bewusstsein schaffen