„Beim Güterfernverkehr können wir uns ‚rollende Heizungen‘ nicht mehr erlauben“

Umso bemerkenswerter ist es, dass dieser wertvolle Rohstoff in großen Mengen für den Güterfernverkehr mit LKWs genutzt wird und dabei bis zu 60% der Energiezufuhr als Abwärme einfach ungenutzt entweicht, da Verbrennungsmotoren generell einen schlechten Wirkungsgrad aufweisen. „Angesichts der aktuellen Lage ist eine derartige Verschwendung schwer zu vermitteln. Solche ‚rollenden Heizungen‘ können wir uns beim Güterfernverkehr schlichtweg nicht mehr erlauben. Diese ungenutzte Wärme wird vielmehr in den Wohnzimmern der Menschen gebraucht.“, bringt es Sebastian Ruckes, Vorstand der Initiative shift2030, auf den Punkt.

Schließlich gibt es einen äußerst sparsamen Verkehrsträger, der überwiegend kein Erdöl benötigt: die Schiene verbraucht im Vergleich zum Diesel-LKW fünfmal weniger Energie und ist darüber hinaus auch noch klimafreundlich, da sie größtenteils mit Strom fährt, der aus regenerativen Energien gewonnen werden kann.

Ein Umdenken müsse jetzt bei Verladern und Spediteuren einsetzen und jede Möglichkeit zur Verlagerung auf die Schiene ergriffen werden, so Ruckes. Dabei müsse auch Schluss sein mit angewöhnten Vorbehalten, die dem System Schiene zuweilen seine Leistungsfähigkeit absprächen. „Insbesondere der kombinierte Verkehr ist wettbewerbsfähig – das zeigt sich nicht zuletzt an dessen stetigen Wachstum. Hier gibt es viele Wettbewerber, die innovative und wirtschaftliche Leistungen anbieten. Verlader und Spediteure müssen sich jedoch aus ihrer Komfortzone bewegen, um diese Angebote kennenzulernen und in ihrer Transportplanung berücksichtigen“, so Ruckes.

shift2030 fordert daher eine ad-hoc Initiative, bei der gemeinsam mit der verladenden Wirtschaft, der Politik und den Anbietern im Schienengüterverkehr alle Möglichkeiten in Betracht gezogen werden, kurzfristig mehr Güter auf die Schiene zu verlagern.