Neue Generation der Rotorinnenkühlungsdichtung

Nach erfolgreicher Markteinführung der ersten Generation Gleitringdichtungen für die Rotorinnenkühlung hat KACO diese Systeme durch eine konsequente Optimierung der Mikrostrukturierungen in Bezug auf auftretende Verlustleistungen erheblich verbessert.Die Auswertung realer Kundenfahrprofile und den damit zusammenhängenden Wechselwirkungen im Kühlsystem konnten durch den Einsatz modernster CFD-Simulationen in ein neuartiges Dichtungsdesign übersetzt werden. So wurde die Mikrostrukturierung, das funktionale Kernelement dieser Dichtungen, grundlegend neu entwickelt.Im Ergebnis zeigen sich mögliche Einsparungen bei den Verlustleistungen von 50-70 % verglichen mit dem heutigen in Serie befindlichen Stand der Technik. Die Abbildung zeigt reale Messwerte der Verlustleistungen über Drehzahl anhand einer Referenzabmessung für das Design der ersten und zweiten Generation. Die signifikanten Einsparungen der Verlustleistung am Dichtsystem erzeugen eine neue Attraktivität der direkten Rotorinnenkühlung in Bezug auf Reichweitenoptimierung des Fahrzeugs.

„Getreu dem Motto „Stillstand ist Rückschritt“ haben wir es uns zum Ziel gemacht zu beweisen, dass das bisherige Niveau an auftretenden Verlustleistungen der ersten Generation von Gleitringdichtungen für die Rotorinnenkühlung auf ein dramatisch niedrigeres Maß reduziert werden kann. Durch den konsequenten Abgleich von Simulation und Testing ist es uns nach weniger als einem Jahr gelungen, die Reibleistungen auf nahezu ein Drittel zu reduzieren und gleichzeitig, abhängig von der Dichtungsgröße, die auftretende technische Leckage in einigen Prüfzyklen auf ein nicht mehr messbares Maß zu reduzieren. Damit legen wir als Dichtungslieferant den Grundstein für einen künftig noch stärker verbreiteten Einsatz innengekühlter Motoren hocheffizienter elektrischer Antriebe“ erläutert Vice President Research & Development Andreas Genesius.