Minimalna masa własna i bezkompromisowa stabilność: Kögel oferuje najlżejszą naczepę kurtynową Lightplus Rail przystosowaną do przeładunku kolejowego

Firma Kögel zaprezentuje na targach IAA Transportation 2022 pierwszą lekką naczepę przystosowaną do przeładunku kolejowego. Naczepa Kögel Light^plus Rail oferuje ładowność większą o niemal tonę od innych standardowych wersji naczep, a dodatkowo łączy ekonomiczne i ekologiczne zalety pojazdów lekkiej konstrukcji z wykorzystaniem przyjaznego dla środowiska transportu kolejowego.

W tym celu konstruktorzy z firmy Kögel zmodyfikowali gruntownie ramę naczepy Kögel Cargo Rail i upodobnili ją do konstrukcji lekkich pojazdów serii Light^plus. Głównie dzięki zastosowaniu stali o dużej wytrzymałości i zredukowaniu grubości materiału udało im się znacznie zmniejszyć masę własną naczepy, zachowując przy tym niezmiennie dużą obciążalność.

Już w wersji podstawowej masa jest o 300 kg mniejsza niż w modelu standardowym

Naczepa Kögel Light^plus Rail w wyposażeniu podstawowym ma masę 6060 kg i jest blisko 300 kg lżejsza od standardowej naczepy Kögel Cargo Rail. Model ten zalicza się już i tak do najlżejszych pojazdów w swojej klasie, a jego masa jest około 200 kg mniejsza od porównywalnych pojazdów oferowanych przez konkurencję. Po zastosowaniu opcjonalnych, lekkich elementów konstrukcyjnych, jak wykonane z aluminium obręcze kół, zbiorniki powietrza i podpory siodła, można obniżyć masę własną naczepy Light^plus Rail do 5750 kg.

Jest to doskonały rezultat, ponieważ naczepy przystosowane do przeładunku kolejowego są z reguły znacznie cięższe od naczep przeznaczonych wyłącznie do transportu drogowego. Wynika to ze specjalnie wzmocnionych punktów mocowania w wersji transportu kombinowanego, które w terminalach kontenerowych pozwalają dźwigom podnieść pojazd w czterech punktach, za tzw. krawędzie chwytne i umieścić na wagonie kieszeniowym.

Mniejsza masa własna przekłada się na wymierną oszczędność paliwa

Większa masa własna zmniejsza ładowność naczepy. Wprawdzie obowiązują regulacje wyjątkowe dla pojazdów w transporcie kombinowanym, które pozwalają na zwiększenie dopuszczalnej masy całkowitej do 44 ton między punktem załadunku i rozładunku a najbliższą stacją kolejową, aby zrekompensować tę niedogodność. Jednak regulacja ta nie rekompensuje zwiększonego zużycia paliwa przez ciągnik podczas przejazdu wskutek większej masy zestawu.

W związku z mniejszą masą własną naczepa Kögel Light^plus Rail oferuje nie tylko większą ładowność na trasie przewozu, ale pozwala również na oszczędność paliwa, a tym samym zmniejsza ślad CO₂, który bezpośrednio wiąże się ze zużyciem paliwa. Z niezależnych źródeł wynika, że zmniejszenie masy o jedną tonę umożliwia oszczędność oleju napędowego na poziomie 0,6 l / 100 km^[1]. Powyższe dane potwierdzają również wstępne obliczenia przy użyciu programu VECTO (Vehicle Emission Calculation Tool), narzędzia Komisji Europejskiej do symulacji i określania emisji CO₂ oraz zużycia paliwa przez ciężkie pojazdy użytkowe.

Transport na wagonach kieszeniowych jest możliwy nawet z wyposażeniem podstawowym

Mimo lekkiej konstrukcji naczepy klienci nie muszą obawiać się żadnych ograniczeń w zakresie wykorzystania czy użytkowania pojazdu. W porównaniu z tradycyjnymi modelami przystosowanymi do transportu kolejowego naczepa nie ma żadnych mankamentów. Nawet pojazdy z wyposażeniem podstawowym można przewozić na najpopularniejszych wagonach kieszeniowych typu c, e, f, g, h oraz i. Na życzenie klienta naczepa Light^plus Rail jest dostępna ze składanym zabezpieczeniem przeciwwjazdowym na sprężynach gazowych. Po złożeniu zyskuje się wolne miejsce, co umożliwia załadunek również na wagony kieszeniowe typu a oraz d.

Dzięki modułowej konstrukcji naczep firmy Kögel wszystkie warianty wyposażenia w wersji Cargo Rail są dostępne również w wersji Light^plus Rail. Zalicza się tu rozwiązania branżowe z wyposażeniem do przewozu papieru lub kieszeniami na kłonice do transportu stali oraz podwójną kodyfikację nadwozi FlexiUse.

Pojazd prezentowany na targach został wyposażony we wzmocnione nadwozie Strong & Go, które przy zwartej formacji ładunku, np. napojów, umożliwia wyjątkowe łatwe zabezpieczenie ładunku, a także spełnia wytyczne Daimler 9.5 bez listew wkładanych. Ponadto pojazd jest wyposażony w oś naczepową Kögel KTA NOVUM w wersji Rail z dzielonym miechem pneumatycznym do załadunku kolejowego.

Ekspozycyjny pojazd targowy z osłoną aerodynamiczną OptiFlow

Goście obecni na targach będą mogli zobaczyć na naczepie Light^plus Rail również zamontowaną z tyłu owiewkę OptiFlow Tail. Zamontowany system optymalizuje aerodynamikę z tyłu naczepy i zmniejsza zużycie paliwa przez ciągnik – szczególnie przy dużej prędkości – nawet o 1,1 l / 100 km, a także emisję CO₂.

^[1]Raport BASt, zeszyt F 103: „Techniczne możliwości redukcji emisji CO₂ przez pojazdy użytkowe”, 2015)