Das ist doch kein Radnetz

Von den 2.698 km wurden seit 2018, als das Mobilitätsgesetz in Kraft trat, gerade mal 113 km fertiggestellt. Das sind 4,2 Prozent – viel zu wenig. Ein Radnetz zeichnet sich ja dadurch aus, dass es sichere und lückenlose Radwege bietet.  

„Der Ausbau des Radnetzes geht viel zu zögerlich voran: Wir haben nach wie vor zu wenig sichere Radinfrastruktur und zu viel Fläche für Kfz. Mit dem Aufrechterhalten des Status-quo schaffen wir aber keine Klimaneutralität. Wir fordern alle auf, am 12. Februar für das Mobilitätsgesetz und für das Radnetz zu stimmen. Wir müssen jetzt laut sagen, dass wir wirklich ein rad- und fußverkehrsfreundliches Berlin wollen“, sagt Ragnhild Sørensen von Changing Cities.

Im Rahmen des Monitoring bewerten und messen die Aktivist*innen Ist- und Soll-Längen der umgesetzten Radverkehrsanlagen und dokumentieren, was auf der Straße seit 2018 tatsächlich gebaut wurde. Dabei prüfen sie auch, ob die festgelegten Standards aus dem Radverkehrsplan eingehalten werden. 

Damit die Umsetzungsgeschwindigkeit deutlich erhöht werden kann, fordert Changing Cities:
1. Bauen, bauen, bauen – der Fokus muss auf dem Ausbau der Radwege liegen. Am Ende zählen nur die tatsächlichen Radwegkilometer auf der Straße.
2. Mehr Geld und Personal – es ist eine massive Aufstockung der Mittel und Stellen erforderlich, um die Ziele bis 2030 zu erreichen. Wir schlagen mindestens 270 neue Stellen vor.
3. Endlich richtig planen – wer so wenig umsetzt, arbeitet nicht effizient. Aktuell behindern sich die Zuständigkeiten gegenseitig. Die Planung und Umsetzung des Vorrangnetzes und an den Hauptverkehrsstraßen muss endlich an einer zentralen und leistungsstarken Stelle auf Senatsebene berlinweit koordiniert werden. Die Bezirke sollen nach wie vor für das Ergänzungsnetz zuständig sein.

„Mit dem „Volksentscheid Fahrrad“ haben wir das Mobilitätsgesetz erkämpft. Das darin festgeschriebene lückenlose Radnetz ist die Voraussetzung für eine gelungene Verkehrswende und ausschlaggebend für die Klimaneutralität der Stadt. Die Berliner*innen haben am 12. Februar die Wahl: für ein Radnetz für alle oder eine Stadt für Autos“, sagt  Sørensen.

Am Sonntag, den 5. Februar organisiert Changing Cities eine Fahrraddemo durch die Stadt, die am Brandenburger Tor beginnt und endet und der Route der Berlin-Marathon folgt. Marathon und Wahlen passen in Berlin besonders gut zusammen.

Weiterführende Links:
Alle Ergebnisse des Radnetz-Monitorings: https://changing-cities.org/kampagnen/das-ist-kein/ 
Informationen zur Fahrraddemo am 5. Februar:  https://changing-cities.org/verkehrswende-durchziehen/ 
Informationen zu Changing Cities e.V.: https://changing-cities.org