Probleme in der Agrarlogistik vor der nächsten Ernte angehen
Martin Courbier wies außerdem darauf hin, dass die Zeit knapp würde, um die Probleme anzugehen, die bereits in der letzten Erntesaison die Ausfuhren behinderten. Die Themen sind bekannt: Nicht kompatible Schienenbreiten der Eisenbahnnetze, Verzögerungen bei der Abfertigung an der Grenze zu Polen, LKW-Fahrermangel und eingeschränkte Beschiffbarkeit der Binnenwasserstraßen, um nur einige zu nennen. DER AGRARHANDEL begrüßt, dass das Bundeslandwirtschaftsministerium im Zusammenhang mit dem Getreideabkommen immer wieder auch auf die Bedeutung der Alternativrouten auf dem Landweg zur Getreideausfuhr hinweist. Bei diesen Lippenbekenntnissen darf es aber in diesem Jahr nicht erneut bleiben: Die dringend erforderliche Erhöhung der maximalen Transportkapazität von LKW für Getreidetransporte auf 44 Tonnen muss rechtzeitig vor der Ernte, das heißt jetzt, v orbereitet werden. „DER AGRARHANDEL bringt sich in diese Debatte gerne konstruktiv ein und steht politischen Entscheidungsträgern für die Konzeptionierung jederzeit zur Verfügung. Mit dem Bundesverkehrsministerium haben wir hier letztes Jahr zumindest kleine Fortschritte erzielt, daran müssen wir anknüpfen“, so Courbier abschließend.
DER AGRARHANDEL ist die Interessenvertretung des Agrarhandels in Deutschland. Seine Mitgliedsunternehmen beliefern die Landwirtschaft mit Saatgut, Pflanzenschutz – und Düngemitteln sowie Futtermitteln. Sie erfassen bundesweit Agrarrohstoffe, wie Getreide und Ölsaaten, und vermarkten sie als Nahrungs- und Futtermittel im In- und Ausland. Auch zählen internationale Im- und Exporteure sowie Makler von Agrarerzeugnissen zu den Mitgliedern. DER AGRARHANDEL ging 2022 aus einer Verschmelzung des Bundesverbands Agrarhandel e.V. (BVA) und des Vereins der Getreidehändler der Hamburger Börse e.V. (VdG) hervor. Er unterhält Geschäftsstellen in Hamburg und Berlin.
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