Wie werden Lieferketten global vernetzter Unternehmen exzellent? Welche Rahmenbedingungen und Veränderungen sind für die Versorgungsketten und Fabriken relevant? Wie müssen die Prozesse dann strukturiert und gesteuert werden? Welche Strategien, Konzepte und Methoden sind aktuell erfolgreich und werden zunehmend angewendet? Hier Erfolge zu erzielen in eine Gemeinschaftsaufgabe kann nur als Gemeinschaftsaufgabe gelingen von Einkauf, Logistik, Qualität, Risikomanagement, Produktion, Kundenauftragssteuerung und in engster Abstimmung mit der Geschäftsführung und den anderen Unternehmensbereichen gelingen. Unter den aktuellen globalen und strukturellen Rahmenbedingungen der Unternehmen und Märkte werden die Prozesse und Strukturen (Partner und intern) über die gesamte Supply Chain immer anfälliger und fordern jetzt neue kurz-/mittelfristige Einschätzungen und Vorgehensweisen. Ausgehend von den aktuell eingesetzten Struktur-,…

Verschiebt sich die Kernkompetenz der Automobil- und Zulieferindustrie in die Batterieproduktion/-logistik? Ist eine effektive Batterieproduktion/-logistik entscheidend für die künftige Wettbewerbsfähigkeit? Tatsache ist, dass sich aus den Antriebsvarianten auch neue Komponenten für den Antriebsstrang ergeben und dies von Grundstoffen, Zellen, Montagekomponenten bis hin zum Thermomanagement und zur Steuerung im gesamten Einbauraum und Netzwerk. Aber wer soll diese Komponenten bereitstellen? Wie kann die Wettbewerbsfähigkeit hier bei den Komponenten und über die ganze Lieferkette abgesichert werden, wenn die europäische Autoindustrie hier gerade erst durchstartet, besteht hier doch noch eine große Lücke gegenüber den Herstellern und Zulieferern in Fernost, die bereits vor mehreren Jahren mit größeren Volumina begonnen haben. Über das Produkt-Know-How eines batterieelektrischen…

Geänderte Rahmenbedingungen für die Belieferung weltweiter Bedarfe, brüchige und wegbrechende Lieferketten, neue und veränderte Produktwelten für den gesamten Automobil- und Komponentenmarkt, üben einen zunehmenden Druck auf die Partner in den Liefernetzen der Automobil- und Zulieferindustrie aus. Mehr als 30 % des Volumens, das über aktuell über Fabriken der Automobil- und Zulieferindustrie produziert und verteilt wird, ist massiv betroffen und muss sich hier mit gezielt ausgerichteten Transformationsstrategien neu aufstellen. Dies betrifft die Standorte, die Produkt- und Komponentenwelt genauso, wie die damit zusammenhängenden Prozesse in der internen und externen Supply Chain. Hier gibt es Transformationskonzepte und Vorgehensweisen, die auch unternehmensübergreifend zur Absicherung und Steigerung der Wettbewerbsfähig beitragen. Besonders betroffen sind Unternehmen, die…

  Prozess-Innovationen für die Supply Chain zielgerichtet implementieren Bereits in den letzten Jahren wurden Innovationen für die Produktion und Supply Chain so entwickelt, dass diese intensiv zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit bei den Herstellern, Zulieferern und Dienstleistern führen. Das gelingt jedoch nur in den Fällen, in denen diese Innovationen zielgerichtet ausgewählt und in Abstimmung mit den vernetzten Prozessen ebenso zielgerichtet abgestimmt und implementiert werden. Wie BMW diese Herausforderung meistert, zeigt besonders deutlich der Beitrag von BMW: BMW – Eike Güde, Leiterin Strategie Frühe Phase, Technologiesteuerung, München Innovationen in der Supply Chain – Wirksame Umsetzung in der physischen Logistik BMW gehört zu den Unternehmen, die nicht nur für die Produktwelt, sondern auch für…

Die Fähigkeit zur Beherrschung der Supply Chain ist insbesondere für die 1-Tier-Lieferanten ein wichtiger Baustein zur Absicherung ihrer Zukunftsfähigkeit. Aus eigener Initiative gehen die großen Zulieferer die Transformation der Prozesse in den Lieferketten zunehmend proaktiv an. Dies auch deshalb, weil sie i.d.R. nicht auf aktive Vorschläge der OEM-Kunden warten. Dräxlmaier Group – Director Logistics Operations, Vilsbiburg Bottom-Up-Digitalisierung – Bausteine zur Transformation der Supply-Chain Dräxlmaier gehört mit seinem Umsatz von 4,6 Mrd. € und ca. 70.000 Mitarbeitern in mehr als 65 Standorten weltweit zu den Vorreitern, wenn es darum geht, innovative Konzepte für neue Fahrzeugkonzepte und für die Produktions- und Supply-Chain-Prozesse zu entwickeln und damit in einem abgestimmten Transformationsprozess wirksam und…

Antworten zur Strategie, zu den Produkten, Prozessen und zur Umsetzung in den Unternehmen der Automobil- und Zulieferindustrie. Die Automobilindustrie mit ihrem komplexer werdenden Produktportfolio, ihrem globalen Netzwerk von Automobilherstellern, Zulieferern und Dienstleistern und den aktuell extremen Unsicherheiten steht vor einer Reihe bekannter und neuer Herausforderungen. Sich hier passgenau, agil und wettbewerbsgerecht zu behaupten, heißt die Möglichkeiten, die es hinsichtlich der Produkte, der hier erforderlichen Prozesse und Organisation ja gibt, strategisch und operativ noch intensiver als bisher voranzutreiben. Wie das in den einzelnen Themenbereichen erfolgreich gelingen kann, wollen wir beim nächsten Automobilkongress am 26./27. April 2023 in Saarbrücken in Vorträgen, Werksbesuchen und Workshops diskutieren (www.automobilkongress.de). So z.B. im Impulsvortrag von Felix…

Magna Steyr in Graz ist seit vielen Jahren als kompetenter Partner für die Auftragsfertigung kompletter Fahrzeuge bekannt. Die Herausforderungen der Beherrschung der Supply Chain und der Fabriken sind hier noch größer als in den Werken der großen Automobilhersteller. Dies gilt insbesondere auch deshalb, weil hier die oft sehr unterschiedlichen Prioritäten der OEM-Kunden und Märkte gleichzeitig und gleichberechtigt bedient werden müssen. Dabei müssen selbstverständlich auch die aktuellen Anforderungen an die Digitalisierung und die Nachhaltigkeit für mehrere Marken gleichzeitig beherrscht werden. Diese Aufgabe wird durch die Integration zusätzlicher Varianz neuer Elektrofahrzeuge noch herausfordernder. Magna Steyr kann so nur durch eine bestmögliche Planung und Steuerung der Lieferketten am Markt bestehen und zusätzliche Wettbewerbsvorteile…

Die wirtschaftliche Entwicklung der Unternehmen in der Fahrzeug- und Zulieferindustrie verläuft aktuell äußerst heterogen und in immer mehr Fällen zunehmend gefährlich – und dies gilt für die Finanzsituation genauso wie zunehmend auch die Produkt- und Prozess-Situation in und zwischen den Fabriken der Hersteller und Zulieferer. Einerseits konnten die meisten Automobilhersteller in 2022 unerwartet hohe Gewinne erzielen, d.h. von aktueller Ergebniskrise keine Spur. Andererseits erzielen immer mehr Zulieferer und hierzu gehören auch die großen Zulieferer, erhebliche Umsatzrückgänge und Verluste. Die Anzahl der Zulieferer die dabei zunehmend in den tiefroten Bereich fahren, steigt gefährlich an. Nicht zuletzt auch durch steigende Energie-, Rohstoff- und Infrastrukturkosten, die nur bei wenigen Lieferverträgen mit den OEM…

Am 26./27. Oktober 2022 findet zum 18. Mal wieder der Herbstkongress „Automotive Prozesse und IT 2022“ des AKJ Automotive statt. Im Vordergrund stehen Struktur- und Prozessthemen. Themen, die aufgrund starker Anpassungen bei den Technologien/Antriebsarten, Produktausprägungen/-nutzungen, den Marktpartnern neue Impulse für die Gesamtsteuerung der Unternehmen, Ausrichtung der Produktionsstandorte, Liefernetze und eingesetzten Systeme erforderlich machen. Auf der anderen Seite, sind aber auch zunehmend Unternehmen gezwungen und bereit ihre Strategien, Strukturen, Prozesse und Systeme auf mehr Resilienz und Flexibilität auszurichten. Diesem Gesamtbild wollen wir uns im Gesamtprogramm des Kongresses und mit den Werksbesuchen und Workshops widmen (vgl. untenstehende Übersicht der strategischen, operativen Themen und gesonderten IT-/ Digitalisierungsthemen unten und www.automobilkongress.de). Lange wurde daran…

Mit dem steigenden Anteil der Elektromobilität bei PKW und Nutzfahrzeugen wandelt sich die Supply-Chain für die Fahrzeugherstellung, Wiederverwertung und Entsorgung von Fahrzeugen und Komponenten. So ist jetzt bereits erkennbar, dass sich die Struktur der Lieferanten für Antriebskomponenten stark verändert hat. Zusätzlich verlagert sich der Wertschöpfungsanteil weg von den Montagewerken zunehmend auf Lieferanten, die bisher nicht oder nur zu einem geringen Anteil in der Supply-Chain der Fahrzeugherstellung integriert wurden.  Betrachtet man die Batterien und Batteriekomponenten im engeren Sinne, so eröffnen sich zwei Wege. Zum einen sind das die Anstrengungen der Fahrzeughersteller, selbst leistungsfähige Fabriken für die Herstellung von Batterien aufzubauen. Auf der anderen Seite entstehen neue Komponentenlieferanten, die sich auf der…