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Brückenschäden zuverlässig erkennen, bevor sie zur Gefahr werden
. Brückenschäden zuverlässig erkennen, bevor sie zur Gefahr werden Mehr Sicherheit, genauere Planung, bessere Wirtschaftlichkeit: Die hochsensible Messtechnik der BMG Hamburg revolutioniert die zustandsorientierte Instandhaltung von Ingenieurbauwerken Hamburg. Bei der Belastung von Brücken treten große Kräfte auf. Doch mehr als 13 Prozent der Brückenflächen in Deutschland – das sind rund 6500 Brücken – befinden sich nach Auskunft des Berliner Verkehrsministeriums aktuell in einem „nicht ausreichenden“ oder „ungenügendem“ Zustand. Dies betrifft in erster Linie Stahlbetonbrücken, die während der Wirtschaftswunderzeit in den 1960-er und 1970-er Jahren errichtet wurden. Seitdem haben sich die Anforderungen an tragende Ingenieurbauwerke jedoch grundlegend geändert: Der Verkehr – vor allem der Schwerlastverkehr – hat massiv zugenommen. Gleichzeitig setzt…
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„Brückeneinsturz in Genua – Kann das auch bei uns jetzt auch noch passieren?“
Interview Christoph Lucks „Brückeneinsturz in Genua – Kann das auch bei uns passieren?“ Christoph Lucks, 53, ist Gründer und Geschäftsführer der BMG Bauwerk Monitoring GmbH, Hamburg. Das Unternehmen wurde 2018 gegründet und hat ein Laser-Mess-System für die Zustandsüberwachung von Ingenieurbauwerken entwickelt. Das System kommt bereits an mehreren Brücken zum Einsatz. Herr Lucks, wer heute an die Sicherheit von Brücken denkt, dem fällt beinahe zwangsläufig der Einsturz der Morandi-Brücke in Genua im August 2018 ein, bei dem 43 Menschen starben und rund 200 Menschen verletzt wurden. Die Ermittlungsbehörden schließen einen schicksalhaften Einsturz aus, ebenso, dass ein Blitzeinschlag ins Bauwerk der Auslöser gewesen sein könnte… Christoph Lucks: Sie werden verstehen, dass ich…
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Monitoring der UF Nidda mit Dynamischer Laserdistanzmessung – ein Pilotprojekt
Viele unserer Brücken in Deutschland wurden in den 50erbis 80erJahren des letzten Jahrhunderts errichtet. Zur Zeit des Wiederaufbaues nach dem 2. Weltkrieg galt es, schnellstmöglich ein gut funktionierendes Infrastrukturnetz herzustellen. Innerhalb kurzer Zeit entstanden so die meisten großen Talbrücken; viel Zeit um Erfahrungen zu sammeln insbesondere im Spannbetonbau blieb damals nicht. Man baute zwar nach aktuellem Stand der Technik, doch während der rasanten Entwicklung schlichen sich bauzeitund bauartbedingte Mängel ein, die heutzutage teilweise zu großen Einschränkungen in der Tragfähigkeit und Nutzung führen. Hinzu kommen altersbedingte Schäden sowie Schäden durch die ständig gestiegenen und weiter steigenden Verkehrslasten und außerdem Schäden durch Tausalzeinsatz, die einige unserer Bauwerke schnell an die Grenzen der…
